温莎 - 底特律大桥管理局称私募和股票的区别，美加两国已达成共识，决定暂缓大桥启用
美国密歇根州底特律市在建的戈迪・豪国际大桥
这座连通底特律与加拿大安大略省温莎市的大桥，已成为两国数次激烈贸易争端的矛盾焦点。
美加两国贸易摩擦持续发酵，一座耗资数十亿美元、旨在缓解北美最繁忙陆路口岸拥堵的新建跨境大桥，通车计划被迫延后。
负责修建戈迪・豪国际大桥、连接美国底特律与加拿大安大略省温莎市的加拿大官方机构温莎 - 底特律大桥管理局表示，美加双方一致同意，现阶段暂不启用这座大桥。管理局今年多次表态，这条总长 1.5 英里的跨境通道原本计划于今年春季、最晚 6 月 21 日前通车。管理局称，此次推迟是为了解决两国之间所有尚未敲定的分歧。
管理局发言人并未回应记者关于新通车时间节点的追问。记者周四分别向白宫与加拿大总理办公室求证，暂未得到回复。
这座大桥以加拿大传奇冰球明星戈迪・豪命名，上世纪 50 年代他曾带领底特律红翼队多次斩获斯坦利杯。如今大桥却沦为两国贸易争端的冲突点。大桥通车受阻，也折射出加拿大市场对特朗普政府贸易政策的普遍不安。高额关税、征收新关税的威胁，再加上现行北美自贸协定前景不明，持续拖累加拿大经济；近期数据显示该国经济濒临衰退。
今年 2 月，特朗普总统表态将搁置大桥通车，并提出两项要求：美方至少持有大桥 50% 所有权，同时加拿大必须全额补偿 “美方此前给予加方的所有让利”，大桥通车前景自此蒙上阴影。但本周早些时候，加拿大总理马克・卡尼还对外表示，大桥将在近日正式通车，并称其是美加合作的标志性工程。
次日卡尼便改口缓和措辞，称两国官员正全力推进，争取大桥尽快投用，“即便延期一小段时间，也无需过度解读”。白宫官员补充，特朗普在大桥问题上的立场没有改变，他要为美国争取最优谈判条件。
美国贸易代表杰米森・格里尔本周表示，美加贸易谈判陷入停滞，导火索是加拿大针对美国商品出台多项反制措施。格里尔及美国贸易代表办公室未透露更多细节，但特朗普政府长期以来一直对加拿大多数省份出台的政策颇有微词：去年美方征收关税后，加拿大各省授权国营酒类门店停售美国葡萄酒与烈酒。
十多年前，美加两国敲定由加拿大全额承担大桥建设费用。彼时两国经济深度绑定，政策制定者认为这条跨境通道对加拿大经济至关重要。大桥产权由加拿大与美国密歇根州共同持有。密歇根州州长格雷琴・惠特默的发言人表示，这座大桥对本州经济意义重大：“密歇根在大桥融资谈判中拿到绝佳条件，全程未投入一分钱，未来数十年却能持续收获巨额经济红利。”
温莎市市长德鲁・迪尔金斯表态，他虽期盼大桥通车，但绝不允许联邦政府为促成通车，被迫在贸易与经济领域作出重大让步。“加拿大不必卑躬屈膝换取大桥启用。” 温莎市隔底特律河与美国相望，城市经济高度依赖汽车制造业及对美贸易。
通车后，该大桥将与现有私营大使桥、底特律 - 温莎隧道并行承担跨境车流。特朗普政府一名官员 2 月透露，特朗普原本在首个任期内支持修建这座大桥，其态度转变源于大使桥业主与美国商务部长霍华德・卢特尼克的一场会面。
特朗普第二任期彻底颠覆了美加经贸关系。美加双边年贸易额近万亿美元，是全球规模最大的双边贸易往来之一。本周特朗普又放出风声，或不再续签《美墨加协定》（USMCA），该协定下月将迎来正式复审；依托这份协定，加拿大绝大部分出口美国的商品均可享受免关税待遇。
温莎 - 底特律大桥管理局委托开展的项目测算报告显示，戈迪・豪大桥每年可为货运卡车节省约 85 万小时通行时长，在大桥全生命周期内创造数十亿美元经济收益。报告指出，通行路程缩短、通关时效稳定，货运企业无需再为跨境运输预留冗余缓冲时间。
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责任编辑：郭明煜 私募和股票的区别
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